鳳凰網(wǎng)汽車訊 2018年10月17日，由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司合作舉辦的“第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”(以下簡稱“中韓汽車論壇”)在京召開。
作為中韓兩國汽車產(chǎn)業(yè)界重要交流平臺，中韓汽車論壇已經(jīng)成功舉行五屆，憑借專業(yè)性的內(nèi)容以及高層級的嘉賓演講，獲得業(yè)內(nèi)一致好評。本屆論壇主題為：分享氫能與燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，共筑未來氫能社會。
經(jīng)過十多年的示范推廣，中國新能源汽車市場已發(fā)展至百萬級規(guī)模，但純電動汽車仍面臨著電池成本過高、續(xù)駛里程短和充電不方便等難題。近幾年，國際氫能與燃料電池技術(shù)已取得突破性進(jìn)展，燃料電池汽車正在向產(chǎn)業(yè)化趨近。面對新技術(shù)發(fā)展變化，中國未來新能源技術(shù)路線何去何從成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)問題。
韓國現(xiàn)代汽車公司的燃料電池汽車處于國際領(lǐng)先水平，已成為首批為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車小規(guī)模量產(chǎn)的企業(yè)之一。因此，在氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、零配件量產(chǎn)體系構(gòu)建以及氫能利用等方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，這對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化具有重要的參考價值。為此，本屆中韓汽車論壇成功邀請了兩國業(yè)界權(quán)威專家，就中韓氫能社會、燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面進(jìn)行了深度研討。
國家信息中心副主任張學(xué)穎在發(fā)言中指出，我國也在加強(qiáng)對氫能的戰(zhàn)略布局，多部門已經(jīng)出臺支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展氫能作為推動地方高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級的重要引擎。但由于我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還有待完善，認(rèn)證和監(jiān)管體系還不健全，技術(shù)和裝備還有待技術(shù)突破，目前還處于發(fā)展的初級階段。
現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理王秀福表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)早早便涉足新能源汽車研發(fā)，尤其新燃料電池車領(lǐng)域，在技術(shù)和品質(zhì)方面已達(dá)到全球頂尖水平。韓國政府為了未來氫能社會建設(shè)，積極開展了政企討論?，F(xiàn)代汽車在其中扮演著韓國最大整車企業(yè)的角色。現(xiàn)代汽車公司將借助本次論壇著力介紹集團(tuán)在氫燃料電池車相關(guān)技術(shù)和氫能社會建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)對成果和技術(shù)戰(zhàn)略。
韓國氫能聯(lián)盟團(tuán)長申財(cái)幸在發(fā)言中詳實(shí)地介紹了韓國政府針對氫燃料電池車制定的短期和中長期推行規(guī)劃，到2022年氫燃料電池車達(dá)到15000輛，氫燃料電池客車1000輛，加氫站310座等。同時，也全面系統(tǒng)地介紹了韓國在氫能源社會過程所做出的努力，并從政策補(bǔ)貼、生產(chǎn)技術(shù)和儲存運(yùn)輸技術(shù)、加氫站建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈價值等方面提出了發(fā)展建議和發(fā)展愿景。
中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華表示，發(fā)展氫燃料電池是我國“十三五”科技計(jì)劃的一個重點(diǎn)。他在發(fā)言中詳細(xì)介紹了氫能源經(jīng)濟(jì)在國際社會上的發(fā)展歷程，進(jìn)而全面闡述了中國地方政府及車企在氫燃料電池推廣及應(yīng)用方面發(fā)揮的積極作用，以及取得的顯著成果。同時，也對我國燃料電池系統(tǒng)政策的研究提出了突破關(guān)鍵技術(shù)、壯大產(chǎn)業(yè)鏈抓短板、推進(jìn)示范應(yīng)用以點(diǎn)帶面有序推進(jìn)、科學(xué)規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進(jìn)國際化整合全球資源、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、拓展氫燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域等七方面的建議。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基指出氫不是唯一的新能源車燃料，但氫能源是可以解決接續(xù)不足，間歇性問題的調(diào)峰燃料。發(fā)言中他詳細(xì)介紹了現(xiàn)代汽車在發(fā)展燃料電池車商業(yè)化過程中的技術(shù)變革和發(fā)展成果，他表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會繼續(xù)做好未來車款的設(shè)計(jì)和制造，做輕量化的設(shè)計(jì)，降低成本、擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域，不僅做乘用車，也會做商用車，包括卡車、客車等等，還有其他一些更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。
作為國家能源集團(tuán)代表，北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理何廣利指出盡管我國氫氣能源總量是全球最大的，但要供給燃料電池汽車，比較可行的只有副產(chǎn)氫。同時他對我國的氫能源狀況、氫能源運(yùn)輸環(huán)境，尤其是氫能源提煉過程中存在的技術(shù)難點(diǎn)和假設(shè)做了專業(yè)詳實(shí)的介紹。他表示，要實(shí)現(xiàn)我國制定的2020年建造100座加氫站的目標(biāo)應(yīng)該是沒有問題的。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)商用事業(yè)本部理事安廣鉉通過燃料電池商用車在歐洲和日本的推廣情況，介紹了氫燃料電池商用車在全球市場的發(fā)展?fàn)顩r和動向，同時也分享了現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫燃料電池商用車領(lǐng)域的相關(guān)現(xiàn)狀和成功的營銷案例。他還表示，預(yù)計(jì)2020年全球?qū)⒂?60余座加氫站建成。
